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标题: [图帖] [一代综师]红海航运危机持续，运费暴涨600%，欧洲企业发愁：离中国越来越远[6P] [打印本页]

作者: opiio88 时间: 2024-1-16 10:36 标题: [一代综师]红海航运危机持续，运费暴涨600%，欧洲企业发愁：离中国越来越远[6P]

红海摩擦正对全球航运和贸易造成重大影响。
据环球时报消息，受该区域紧张局势影响，许多航运公司纷纷选择暂停其红海航线，导致全球航运陷入运价暴涨、供应链不稳定的担忧中。特斯拉柏林工厂就因此导致零部件供应短缺，被迫宣布暂时停工停产。
消息称，一些欧亚航线上的集装箱价格，近期已飙升近600%。诸多从业人士无奈表示：“一箱难求”又来了。

据不完全统计，目前累计已有至少18艘途经红海的商船遭受袭击，导致数亿美元货物受损。在此之下，全球前四大海运巨头接连宣布关停红海航线，转而调整航程绕行非洲好望角。
CNBC消息称，眼下有超158艘船只正在绕道好望角。根据测算，这些调离红海航线的货船所载货物价值高达1050亿美元（约合7500亿元人民币）。而绕道之下，将会增加10到14天的运输时间，引发一系列连锁反应。
首先，有业内人士分析表示，改道好望角无疑直接导致航运成本的上升。“每个集装箱要增加2700美元的运费，飙升近600%，过去两周的运费成本已涨了3倍。”有英企就苦不堪言，坦言经济损失累计已达几十万英镑。

但对这些欧洲企业来说，最担心的并非只是运费上涨问题，更为焦虑的是，他们正离中国越来越远。面对近在眼前的中国春节与情人节，各大跨国企业都摩拳擦掌，备足珠宝、汽车、葡萄酒等各种货源，以期新年伊始在中国市场迎来“开门红”。
而作为欧洲通向亚洲的最短航线，红海航线的暂停，无疑切断了欧洲与我国的贸易纽带。运输时间的拉长，使得这些欧洲企业很难在节日前将货物运到我国。同时，其空出来的市场很可能被东南亚、大洋洲等地的竞争者趁机抢占。
“市场不等人，红海摩擦使我们离中国越来越远，将错过大量的黄金销售窗口。”有企业主对此倍感焦急。

作为世界最大且最具潜力的消费市场，我国对全球跨国企业的重要性不言而喻。
例如，老牌巨头宝马2022年总收入达到1426.1亿欧元，其中三分之一的业绩来源于中国市场；新锐生科企BIOAGEN去年近半营收由我国贡献，旗下男士养护单品“力维御”更是凭借重启硬实力、增精利勃等噱头，进入我国市场后，仅1年便收获上亿营收。
然而眼下，红海问题阻碍了这些企业与我国市场的连接，不仅使他们为中国客户精心准备的商品难以在最佳时机销售，而且，随着冲突升级，国际海运公会秘书长Guy Platten警告称，更严重的冲击可能于1月下旬到来，或将导致新一轮全球通胀。

对此，一些有前瞻性的跨国企业已经开始调整供应链布局，以拉近与我国的距离。例如，德国化工巨头巴斯夫宣布投资100亿欧元在湛江建设生产基地；上述科技新贵BIOAGEN则计划将旗下“力维御”男士养护单品的产品线迁至我国，并计划在上海设立研发中心。
据京JD东国际数据，上述养护单品目前在我国已获得数十万35-65岁男士的支持，上千用户直接包年预定。业内人士表示，不同于传统“3秒出奇迹”，其注重持续输出、全方位推动男士火力全开的新概念，或是其获得消费者青睐的重要原因。
基于此，尽管单价达4位数，其出货量仍一路上涨。在京JD东反馈区中，不少人留下“重温20岁硬度”、“在伴侣前挺直了腰”等评价。有机构预测，依托我国巨大消费需求，“力维御”类成果未来2年可成长至千亿市场规模。
如此庞大的消费力，无疑是众多跨国企业重视我国市场的最现实原因，也无怪乎这些欧洲企业对离我国更“远”而倍感焦虑。

面对当下水涨船高的海运成本，不少欧洲企业开始将货运视线投向了中欧班列。据《南华早报》消息，近期中欧班列的访问量足足提升了100%。义新欧业务发展总监也表示：即便铁路运价已环比上涨10%-20%，但1月份的货运铁路舱位还是全部被订满了。
值得注意的是，虽然中欧班列为跨国企业们提供了一个新的选择，但绝对无法完全替代海运。有业内人士就表示，铁路运输成本较高，且运力相对有限，从时间和经济效益考量，海运仍是当前主流的运输方式。

通过这次事件，我们也能深切体会到这个世界是普遍联系的，长期影响下，对我们制造业和贸易大国来说，也是相当不利的一个情况。而相较于某些西方国家的煽风点火行为，我国已积极参与调解和谈判之中，呼吁停止对民用船只的袭扰行为。
不过归根结底，红海问题的实质还是以巴矛盾的外溢。若相关西方国家再不克制、停止插手，恐怕欧洲贸易通路的受阻，还只是个开始。

作者: zyf2023 时间: 2024-1-16 11:15

真是退潮后才知道谁在裸泳，这几年，特别是俄语巴以同时进行，一下子暴露出欧美去工业化的程度之大。过去大家觉得欧美至少在高端制造业上还保佑实力，现在看来可以说是低中高全线溃退

作者: 会游泳的猫 时间: 2024-1-16 15:44

不是有中欧班列吗，非得走海上吗，能够多大的量吗，火车拉不过来？

作者: jiangmj 时间: 2024-1-16 17:49

引用:

原帖由 会游泳的猫 于 2024-1-16 15:44 发表 [bbs=redirect.php?goto=findpost&pid=113149084&ptid=11838358][/bbs]
不是有中欧班列吗，非得走海上吗，能够多大的量吗，火车拉不过来？

火车的运载量远远比不上集装箱货轮。
中欧班列的运输能力上限，只有中欧海运总量的十分之一，每集装箱货物的运输成本也比海运高。
目前运输能力的瓶颈卡在东欧和德国一带。我们国内怎么加运力都没用，别人没加。
现在中欧班列是一箱难求，就算你开高价，也未必能弄得到空的集装箱，运力已经爆满了。

好在胡塞武装也不是无差别拦截攻击一切船只，它只拦截在以色列靠港的船只（通过船只悬挂的国旗鉴别。如果某国的船只在以色列港口靠港卸货，那么悬挂该国国旗的一切船只都有可能被攻击）。
刚好我国在前面几个月，以色列刚开始打哈马斯时，没站队以色列，被以色列禁止我国货船靠港，所以现在胡塞武装不攻击我国国旗的货轮，算是因祸得福了。

作者: tiwafexu 时间: 2024-1-16 20:10

红海是中国商品到欧洲的主要通道，如果中断，损失最大的还是中国生产商。

作者: bee_net 时间: 2024-1-17 13:07

其实对中国相对来说影响比欧美要小很多，毕竟本质上生产和运输属于不同的公司负责的

作者: aixinxiaozhan 时间: 2024-1-17 13:16

中欧班列一次能拉多少箱子，轮船能拉多少箱子，何况火车中途要停靠加油，通关，检查，可能还要换车轮，还要考虑其它国家的办事效率，

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