[转帖] 糖衣炮弹 汽车点评试驾雷克萨斯RC 200t[29P]

　许多运动型中型车都会在轿车的基础上推出双门Coupe版本的跑车车型，但大多还是难以摆脱轿车的造型和线条，然而今天这款产品虽然也是脱胎于轿车，但个性更为鲜明，造型线条跑味十足，仅靠设计就几乎征服了笔者。不过通过道路驾驶体验之后，笔者还有更多驾控方面的内容要与大家分享。





△ RC车型是雷克萨斯基于IS车型的中型跑车车型，目前国内市场仅提供200t，也就是2.0升涡轮增压车型，售价从48.8万元至58.6万元，与宝马4系列双门车型、奥迪A5双门车型互为竞争对手。在试驾之前笔者也相当好奇这家以品质、舒适著称的品牌如何诠释这一级别的跑车车型。



△ 虽然源自IS，但RC的造型几乎没有留下太多轿车的影子，更低矮修长的车头和流畅的车顶尾部设计都让RC看起来是一台更为纯粹的跑车车型。巨大的纺锤形中网令人印象深刻。此次试驾的是顶配的RC 200t F SPORT极致版，所以采用了运动外观套件，视觉冲击更大。



△ RC车型采用了分体式大灯设计，头灯灯组更是使用了三个矩形的LED灯组，在保证出色照明效果的同时还在点亮后进一步提升车辆颜值。


△ F SPORT车型有自己独立的外观套件，同时也包括了这个镶嵌在中网边缘的雾灯。



△ RC车型标配的车轮辋造型设计有些过于平淡，虽然尺寸达到了18英寸，但没有显出应有的视觉效果。


△ 微微翘起的尾箱盖顶部和尾部两侧的装饰都提升了车辆的运动气质，不过笔者个人认为尾部两侧的通风孔梳状装饰有些过于繁琐。




△ 尾灯也采用了LED光源，而且利用褶皱的导光带让尾灯看起来更具颗粒感，这与欧洲同行的设计有所不同。






△ 外观设计在同级别中RC绝对的惊艳，但笔者认为对消费者来说选装的范围较小，提醒个性似乎只能从车身颜色入手了。必须指出的是雷克萨斯RC在车漆使用上非常考究，这台试驾的红色车型就能在不同的光线条件下显出不同的光彩，另外还有9种颜色可选。



△ 雷克萨斯RC脱胎于IS，但在内饰设计上并不完全相同，在中控台的位置使用了更多的真皮包裹，车内的石英钟周围的装饰也更为考究，索然这些变化都很细微，但也看得出厂商并不想把车型做成简单的“套娃”，在细节上更显心思。




△ 方向盘看起来造型朴素，但是握感相当出色，在两侧手握位置还包括了打孔真皮。两侧的多功能按钮也完全可以满足平日驾驶对行车电脑与多媒体系统的控制需要。


△ 方向盘配备了换档拨片，不过实际上驾驶时变速箱聪明到几乎不用手动干预，即使在较为激烈的驾驶环境中这也更像是一种运动风格的装饰。





△ 金属圆环与LED显示屏相结合的形式完美的解决了虚拟仪表盘质感不足的问题，而且源于雷克萨斯超级跑车LF-A的仪表盘可以拥有两种仪表显示模式，切换模式时金属圆环还能与背景内容同时横向移动，看起来科技感十足。



△ 中控台的空调控制面板与音响面板都采用了塑料材质，虽然空调控制还用上了触摸式控制，但面板材料过于简单多多少少影响到了内饰的豪华感。



△ 座椅看似宽大，其实造型对身体的贴合度很高，肩部良好的支撑性保证了驾驶者在激烈驾驶中身体不会出现较大的位移，更有利于精准控制车辆，虽然对于一台跑车RC车型的座椅稍稍偏高，但好在头部空间并没有因为车身线条而出现过多压缩，弧形的顶部在视觉上也不会带来压抑感。


△ 后排座椅的坐垫很长，对腿部的支撑性很好，乘坐感也相当舒适。只是由于车顶流线型的造型极大影响了后排的头部空间，所以身高超过170cm的乘客还是坐到副驾驶位置上来吧。






△ 车内大屏与触摸控制模块都与IS车型相同，不过在实际使用中笔者也发现触摸式的操作并不比原来经典的鼠标控制方便，对手部动作的要求较高，在行驶时操作更是难上加难。



△ 雷克萨斯RC车型的动力总成与IS车型高度一致，2.0升排量的8AR-FTS发动机采用涡轮增压与缸内直喷技术，最大功率为180kW，最大扭矩为350N·m。不过RC车型的整备质量和风阻系数都要高于IS车型，所以在加速性能上反而略逊于IS，官方的0到100km/h加速成绩为7.5秒。



△ 变速箱采用了纵置8速自动变速箱SPDS，在实际驾驶中，变速箱表现注重平顺度与舒适性，在所有档位间变换时都不会有明显的顿挫感，总体来说自动升档的时机较早，较多考虑了车辆的燃油经济性。不过这台变速箱在激烈驾驶时也不需更多手动介入，变速箱会根据车辆G值传感器的数据自动分析驾驶的激烈程度并选择合适的档位。



△ 驾驶者也可以手动选择节能、普通或运动三种不同的驾驶模式，在变速箱换挡逻辑和油门踏板响应速度不同以外，不同模式还会影响到方向盘助力力度与空调运转强度，可惜悬挂系统并不能调节。




△ 底盘方面RC采用了同级别中几何结构较为科学的前双叉臂后多连杆形式，在顶配车型上还配备了机械式的托森限滑差速器，这对于一款后驱车型来说能极大提升在极限状态下的车辆可控性与稳定性。



△ 在调校上RC车型并不是以性能为主导，反而更注重车辆的舒适性，在行驶品质上完全可以用优雅来形容，不论是中高速下的车身稳定性还是低速通过颠簸路面或减速带对冲击感的过滤都极为出色，虽然是一台跑车车型，但却舒适到能让你有开着它天天上下班代步的冲动。


△ 试驾时路面湿滑，但车辆动态依然相当稳健，完全没有因为加速而导致后轮打滑，车辆接近极限时也趋向于转向不足，对驾驶者来说修正姿态更为容易。



△ 雷克萨斯为RC车型准备了大量的主动安全配置，包括了车道偏离警示、预碰撞安全系统、自动远光灯和便利的自适应巡航系统，不过该系统并不能在低速环境中使用，所以不支持诸如自动排队这样的功能。



△ RC车型的发动机盖带有行人冲撞缓冲机制，在发生碰撞后发动机盖的末端会自动弹起以增加行人与车辆的接触面积，减小碰撞的强度。另外车辆还带有并线辅助和倒车侧后方盲点提醒功能，进一步帮助驾驶者避免事故，提升车辆的安全性。




　　总结：相对于同价位竞争对手们来说，雷克萨斯RC的取向有些特立独行，并不标榜运动，而是先以优美的外形设计吸引眼球，再以舒适平顺的操控特性让人放下驾驶跑车的顾虑吧，实在是一颗直达人心的糖衣炮弹。不过对于更注重数据、赛道的性能控们来说，这也绝不是你们的菜，请放过它。